Nem tudo é incerteza na licitação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Petrolina. Embora o preço da obra seja “sigiloso”, a forma como a prefeitura pretende adotar esse modelo já é bem conhecida no país. O Regime Diferenciado de Contratação (RDC) foi um sistema criado para agilizar as obras da Copa de 2014. No entanto, continua permitido até hoje e tem sido muito criticado por especialistas no assunto, justamente por permitir que uma obra seja contratada sem que exista um projeto para ela – o que pode dar margem a muitos problemas.

Em Cuiabá (MT), por exemplo, o VLT da cidade, que deveria ter ficado pronto em 2014 (a tempo da Copa) foi contratado nesse sistema. Orçada em R$ 1,5 bilhão, a obra já consumiu R$ 1,1 bilhão e, agora, para terminá-la, estudos apontam que seria necessário mais R$ 1 bilhão. O problema é que o dinheiro não existe e a obra continua parada há dois anos. Como o sistema foi contratado sem que houvesse projeto, descobriu-se que o mesmo traria um prejuízo de mais de R$ 70 milhões por mês e que foram comprados mais trens do que seria necessário.

Uma CPI foi instalada para investigar a obra concluiu que para funcionar economicamente, o VLT precisaria transportar entre 15 mil e 16 mil pessoas por hora, o dobro do que os ônibus transportam na cidade. Para efeito de comparação, em Petrolina, somando todas as linhas, são transportados, no máximo, 4 mil passageiros por hora – quatro vezes menos que o necessário para o funcionamento do VLT.

Mesmo diante do fracasso do RDC do VLT em Cuiabá, a Prefeitura de Petrolina decidiu usar esse mesmo sistema de contratação aqui – e sem apresentar justificativa, como prevê a lei. Se a obra sairá do papel ainda é incerto, mas o caminho que ela pode percorrer parece estar bem definido. (foto/reprodução)